Recambios de Transmisión y Embrague para Coches Sin Carnet
Todo lo que va entre el motor y las ruedas: embrague, variador, caja de cambios, palieres y juntas homocinéticas. Piezas para todas las marcas de microcoches.
Embrague para coches sin carnet
El embrague es la pieza de desgaste más importante de la transmisión. En los microcoches, con su uso mayoritariamente urbano (arrancadas y paradas constantes), el desgaste es más rápido de lo habitual.
Kits de embrague completos
Un kit de embrague incluye todas las piezas que se cambian juntas para no tener que volver a desmontar la caja:
- Disco de embrague — La pieza de fricción principal
- Plato de presión (prensa) — Ejerce la fuerza sobre el disco
- Cojinete de empuje (collarín) — El rodamiento que actúa al pisar el pedal
Disponemos de kits para:
- Aixam (todos los modelos con embrague convencional)
- Ligier JS50, JS60 y anteriores
- Microcar M.Go, M8, Dué
- Chatenet CH40, CH46
- Casalini M20, Kerry
Recomendación: Siempre cambiar el kit completo. Montar solo el disco y dejar el plato y el cojinete viejos es garantía de tener que repetir el trabajo en poco tiempo
Discos de embrague sueltos
Para casos en los que se ha verificado que el plato de presión y el cojinete están en buen estado (poco habitual, pero posible en coches con pocos kilómetros donde el disco se ha quemado por un uso puntual inadecuado).
Importante: El disco debe ser exactamente el del modelo. Un disco con diferente diámetro, estriado o espesor no encaja o provoca vibraciones.
Cables de embrague
Los coches sin carnet con embrague mecánico (sin accionamiento hidráulico) usan un cable que conecta el pedal con la horquilla del embrague.
Problemas habituales: Cable roto (el pedal se queda sin tensión), cable estirado (el embrague no desembraga del todo, las marchas rascan), funda deteriorada (el cable se atasca).
Embrague para coches sin carnet
Variador (transmisión CVT)
Muchos coches sin carnet no usan una caja de cambios convencional, sino un variador continuo (CVT). Es el sistema que permite conducir sin pedal de embrague.
Variadores completos
El variador es el conjunto de poleas que cambia la relación de transmisión de forma continua. Disponemos de variadores completos y parciales (polea primaria, polea secundaria) para:
- Aixam (variador de serie en la mayoría de modelos)
- Ligier (modelos automáticos)
- Microcar (modelos automáticos)
- Chatenet
Correas de variador
La correa de variador es la pieza que transmite la fuerza entre la polea motriz y la conducida. Se desgasta con el uso y pierde su perfil, provocando patinaje y pérdida de potencia.
Síntomas de correa gastada:
- El coche tarda en responder al acelerar
- Olor a goma quemada
- Patinaje en subidas o con carga
- Ruido anormal del variador
Intervalo de cambio: Cada 20.000-30.000 km según el fabricante y el uso.
Dato importante: La correa de variador no es una pieza universal. Cada modelo lleva una correa con longitud, ancho y perfil específicos. Una correa incorrecta daña el variador.
Rodamientos de variador
Los rodamientos (o rodillos de contrapeso) dentro de la polea motriz controlan la apertura del variador según las revoluciones del motor. Se desgastan, pierden su forma y provocan un comportamiento irregular del variador.
Síntomas: Aceleración irregular, tirones a baja velocidad, el coche no alcanza la velocidad máxima.
Cajas de cambio completas
Para cuando la reparación no es viable (engranajes rotos, eje partido, carcasa dañada). Disponemos de cajas nuevas, de intercambio y de segunda mano revisadas.
Tipos según el modelo:
- Caja manual de 3 o 5 velocidades (menos habitual en los modelos recientes)
- Caja robotizada (embrague automático gestionado electrónicamente)
- Variador CVT (la mayoría de modelos actuales)
Palieres (semiárboles de transmisión)
Los palieres transmiten la fuerza desde la caja de cambios (o el variador) a las ruedas. En los coches sin carnet, por su menor peso, los palieres son más ligeros pero siguen sometidos a esfuerzos importantes.
Cuándo cambiar: Cuando la junta homocinética está destruida y ha dañado las pistas del palier, o cuando el palier tiene juego axial.
Juntas homocinéticas
Las juntas homocinéticas permiten que el palier transmita fuerza incluso cuando la rueda gira (dirección) o sube y baja (suspensión). Van protegidas por un fuelle de goma.
El fallo más habitual: El fuelle se agrieta, la grasa se escapa, entra suciedad y la junta se destruye. Si se detecta el fuelle roto a tiempo, se puede cambiar solo el fuelle con grasa nueva. Si la junta ya hace ruido (chasquido al girar), hay que cambiar la junta completa o el palier.
Síntoma clásico: Chasquido rítmico al girar el volante a fondo, especialmente en maniobras de aparcamiento.